Так называется несамоходное транспортное средство, которое применяется совместно с тягачом седельного типа в составе автопоезда. Это разновидность прицепа без передней оси, который опирается на заднюю часть буксировщика, имеет одну или несколько задних осей с колёсами. При отсоединении от тягача он может стоять на опорах. Конструкция позволяет перенести часть нагрузки на буксировщик, что повышает допустимую массу перевозимого груза по сравнению с обычными прицепами, уменьшая при этом количество необходимых рейсов. Дополнительно повышается манёвренность, компактность автопоезда, а также снижается аэродинамическое сопротивление, расход топлива.
Прицеп — это несамоходное транспортное средство для перевозки грузов, установленных на его грузовой платформе. Он передает всю нагрузку на свои колёса. Его применяют в составе автопоездов с головными автомобилями или тракторами.
Сцепление с тягачом обычно представляет собой соединение «крюк-петля» или фаркоп. Однако такая сцепка ограничивает манёвренность автопоезда. Поэтому управление прицепом требует опыта и осторожности, особенно на сложных участках дорог. Имеется повышенный риск опрокидывания машины при резких поворотах на высокой скорости.
Транспортное средство включает нескольких основных узлов:
Это основной силовой элемент полуприцепа. Её форма и характеристики определяются назначением транспортного средства. Рама несёт все компоненты прицепа и принимает на себя вес груза. Поэтому прочность конструкции имеет критическое значение. Она зависит от материалов и технологий, применяемых для изготовления. Качественные стали обеспечивают оптимальное сочетание высокой прочности и небольшого веса. Поэтому при подборе модели нужно обратить внимание на массу рамы. Высокая цена качественных материалов окупается их долгим сроком службы в отличие от дешёвых аналогов, которые быстро выходят из строя и могут спровоцировать аварию.
Большинство производителей применяют одинаковую конструкцию — продольные лонжероны, связанные поперечными элементами. Рамы бывают цельносварными или сборными (болтовыми/заклепочными). Стоимость и прочностные характеристики обоих типов конструкций практически равны. Сборный вариант более удобен для транспортировки, а цельносварной — для монтажа.
Представляет собой рабочую площадку для размещения груза. Она может быть открытого типа или с бортами. Платформа изготавливается из стали, алюминия или древесины. Вот их основные характеристики:
Габаритные размеры платформы соответствуют размерам полуприцепа. Выбор материала и конструкции зависит от характера перевозимых грузов. Нужно учитывать их склонность к скольжению и необходимость фиксации.
Оси расположены в центральной/задней части конструкции полуприцепа. Наибольшее распространение получили двух- и трёхосные версии. Однако в специализированных моделях, например, в тяжёлых тралах, количество осей может быть равно 8.
Применяются два основных вида подвесок: пневматическая и рессорная. Пневмоэлементы обеспечивают плавный ход, применяются преимущественно для доставки лёгких грузов. Рессоры характеризуются более высокой грузоподъёмностью, что делает их предпочтительным вариантом для транспортировки тяжёлых предметов.
Данный узел предназначен для надёжного соединения полуприцепа с тягачом. Различают два вида сцепки:
Седельно-сцепные устройства бесшкворневого типа устанавливают на автомобили грузоподъёмностью до 12 тонн, в остальных случаях берут шкворневые модели.
| Параметр | Значение |
|---|---|
|
Грузоподъёмность, тонн |
18 — двухосные; 25 — трёхосные; 32 — четырёхосные; 38 — пятиосные |
|
Габариты, м |
Длина — до 20 Ширина — до 2,55 Высота — до 4 |
Полуприцепы имеют разное исполнение платформы, подвески, рамы в зависимости от категории перевозимых грузов.
Это самые известные и широко востребованные типы, используемые для транспортировки разнообразных грузов. В народе их называют фурами. Их применяют для междугородних и международных грузоперевозок. С их помощью доставляют оборудование, мебель, строительные материалы, продукты питания, промышленные товары. Плюсы тентованных автопоездов:
В этом сегменте стоит выделить две подкатегории: бортовые и шторные модели. Первые используются для доставки грузов, не требующих специальных условий хранения. Их оснащают откидными бортами, крепёжными кольцами для фиксации груза. Шторные версии позволяют погрузку сверху, сбоку или сзади.
Это полуприцепы, которыми перевозят жидкие грузы, включая воду, молоко, патоку, нефть, продукты её переработки. Они представляют собой герметичные резервуары с системой заполнения-слива, включающей заливные, разгрузочные клапаны, трубопроводы.
Для снижения динамического воздействия среды во время движения внутреннее пространство цистерн разделено на отсеки. Для контроля объёма сливаемой жидкости установлены измерительные приборы.
Это специализированный вид автоцистерн, отличающийся характерной V-образной формой кузова, верхней загрузкой и выгрузкой через нижний шланг.
В производстве цементовозов используются прочные износостойкие материалы. Полуприцепы обычно имеют трёхосное шасси и ёмкость резервуара от 20 до 45 м3. Производительность загрузки/выгрузки составляет 0,5-0,7 тонны в минуту. В некоторых модификациях применяется пневматическая система загрузки/выгрузки с помощью двух компрессорных установок, ускоряющая процедуру.
Назначение рефрижераторных полуприцепов — транспортировка скоропортящихся продуктов. Они отличаются высокой степенью герметичности и эффективной теплоизоляцией.
Рефрижераторы оснащаются отопительно-холодильными установками. Многослойные сэндвич-панели, облицованные прочным пластиком или металлом, формируют термос, надёжно защищающий груз от атмосферных воздействий. В зависимости от требуемых условий хранения груза, обеспечивается поддержание внутренней температуры в диапазоне от -25 до +250С.
Такие полуприцепы предназначены для транспортировки контейнеров. Учитывая их стандартные габариты, большинство моделей оснащаются специальными подъёмными механизмами для удобной погрузки и разгрузки.
Используются две основные конструкции:
Для оптимизации процесса погрузки многие модели контейнеровозов оборудованы выдвижными платформами спереди и сзади.
Эта группа специализированных полуприцепов с открытой платформой предназначена для транспортировки неделимых крупногабаритных и тяжёлых грузов на любые расстояния. Их применение особенно эффективно при перевозке строительной техники. Конструкция платформы включает специальные аппарели или трапы для удобного въезда её своим ходом при погрузке. Чтобы выдерживать высокие нагрузки, тралы снабжены увеличенным числом осей по сравнению с обычными грузовыми моделями. Для повышения манёвренности используются поворотные оси.
Предназначены для дальних перевозок легковых автомобилей. Двухъярусная грузовая площадка позволяет одновременно транспортировать до двенадцати машин. В некоторых модификациях предусмотрены защитные элементы (тенты или борта) для предотвращения повреждений транспортируемых автомобилей при движении автопоезда.
Производители предлагают самосвальную технику с двумя или тремя осями. Они предназначены для транспортировки сыпучих грузов — песок, грунт, щебень.
Двухосные модели комплектуются рессорно-балансирной, а трёхосные — пневматической подвеской. Их грузоподъёмность находится в диапазоне от 25 до 40 тонн.
Большинство самосвалов имеют систему выгрузки сзади или сбоку. Также доступны модели с трёхсторонней разгрузкой.
Выбор таких транспортных средств напрямую зависит от вида перевозимых животных. Традиционные скотовозы имеют несколько ярусов (до четырёх уровней), которые могут разбираться и перекомпоновываться. Существуют специализированные полуприцепы, предназначенные для перевозки только определённых животных. Многоуровневые модели позволяют одновременно транспортировать несколько видов животных, размещая их на разных ярусах.
Внутреннее пространство скотовозов разделено на отсеки, что предотвращает скопление животных в одной зоне, обеспечивая постоянное положение центра тяжести автопоезда. Прочный рифлёный пол уменьшает скольжение животных во время движения. Для фиксации крупного рогатого скота используются дополнительные крепёжные элементы. Внутренние поверхности стен должны быть гладкими, чтобы снизить риск травмирования скота. Скотовозы часто оборудуют загонами, балками, подъёмниками, клетками. В некоторых моделях имеются системы освещения, водоснабжения, вентиляции, климатического контроля.
Используются на лесозаготовительных предприятиях для транспортировки древесной щепы. Конструктивной изюминкой щеповозов является подвижное дно, позволяющее легко выгружать груз. Эти транспортные средства могут использоваться для доставки лёгких сыпучих материалов, таких как солома, торф, керамзит.
Используются для перевозки длинномерных пиломатериалов или брёвен. Конструкция платформы включает П-образные рамы для надежной фиксации груза с помощью подвижных или стационарных коников. Лесовозы выпускаются в двух основных вариантах: цельнометаллические (сортиментовозы) или раздвижные (роспуск).
При выборе нужно учитывать:
Также обращают внимание на назначение полуприцепа, исходя из категории груза (неделимый, жидкий, сыпучий и т.п.).