В публикации расскажем, как устроены и работают пункты измерения веса и габаритов грузовиков. Какие штрафные санкции предусмотрены за перегруз и что делать, если автоматическая система выдала недостоверные данные.
Что такое весовой контроль?
Это система мониторинга массы и осевой нагрузки транспортных средств. Цель весового контроля — предотвращение перегрузки автомобилей, что сопряжено с серьёзными рисками для безопасности дорожного движения и состояния инфраструктуры.
Перевозка избыточного груза представляет угрозу для всех участников движения. Повышенная нагрузка на оси снижает устойчивость грузовика, увеличивая риск заноса и опрокидывания, особенно на поворотах. Тормозной путь удлиняется, а повышенный износ частей автомобиля повышает вероятность аварийной ситуации на дороге. Это, в свою очередь, приводит к значительным повреждениям дорожного полотна и инженерных сооружений, что требует значительных финансовых затрат на ремонт и восстановление.
Поэтому государство установило строгие лимиты на массу и габариты грузовых машин.
Система пунктов весового контроля позволяет эффективно контролировать соблюдение этих норм. Выявление перегрузки влечет за собой существенные штрафные санкции для транспортных компаний, лишение водителя прав на продолжительный срок. Это стимулирует перевозчиков тщательно планировать загрузку транспорта и строго соблюдать установленные лимиты.
Простейший метод предотвращения штрафов за перегруз грузовика — использование профессиональных автомобильных весов при погрузке. В случае отсутствия такого оборудования можно применить специализированные программные решения для расчёта массы груза и моделирования распределения осевой нагрузки на компьютере.
Альтернативный вариант — установка на автомобиль осевых датчиков с высокой чувствительностью. Современная электроника позволяет отслеживать нагрузку на оси в режиме реального времени, предупреждая водителя о потенциально опасном распределении груза непосредственно в пути.
Для более полного контроля рекомендуется дополнительно внедрить GPS-мониторинг. Эта система предоставляет руководству компании доступ к данным о характеристиках загрузки каждого автомобиля. Таким образом, предприятие получает возможность максимально эффективно использовать грузоподъёмность своей техники, исключая риски перегрузки.
Инвестиции в современные системы весового контроля быстро окупаются за счёт предотвращения значительных штрафных санкций. Сравнение стоимости оборудования и датчиков с суммами потенциальных штрафов наглядно демонстрирует экономическую целесообразность применения таких технологий.
Для транспортировки грузов, превышающих допустимые нормативные показатели, необходимо получить специальное разрешение в уполномоченных органах. Получение допуска требует предварительного обращения в местное отделение Росавтодора и оформления соответствующих документов. В заявлении на перевозку указываются параметры транспортного средства и перевозимого груза. Согласовывается маршрут, производится оплата владельцу дороги, размер которой зависит от категории трассы, типа грузовика, протяжённости рейса.
Назначение автоматических пунктоввесового контроля (АПВГК) грузовыхавтомобилей
АПВГК автоматически фиксирует нарушения норм массы и габаритов транспортного средства без участия операторов. При обнаружении перегрузки без соответствующего разрешения, система самостоятельно формирует отчет и передаёт его в надзорный орган.
Как работаютавтоматические пунктывесогабаритного контроля?
Работа АПВГК основана на взаимодействии нескольких компонентов. Встроенные в грузоприёмный модуль весы определяют полную массу машины с грузом, а также осевую нагрузку и расстояние между осями в режиме онлайн. Боковые датчики измеряют габаритные размеры транспортного средства. Специальные сенсоры регистрируют проезд грузовика, инициируя процесс формирования отчёта. Видеокамеры идентифицируют государственный номер автомобиля, фиксируя скорость и направление движения, что позволяет проверить соответствие водителя и транспортного средства данным базы. Наконец, встроенный передатчик пересылает зарегистрированную информацию в централизованную систему по спутниковому каналу.
Комплексное применение этих технологий позволяет получить полную картину параметров грузовой машины при проезде через АПВГК и оперативно передать данные в центр мониторинга для дальнейшей обработки. Это обеспечивает эффективный контроль соблюдения норм перевозок и повышает безопасность дорожного движения.
Допустимые нормативы перегруза грузовыхавтомобилей
Допускаемые весовые нормы для грузовиков дифференцированы и зависят от многих факторов. Существуют чётко определённые регламенты, которые необходимо строго соблюдать во избежание нарушений.
Грузоподъёмность автомобиля прямо зависит от количества осей и типа транспортного средства. Отдельными нормами регламентируются осевые нагрузки для одиночных грузовиков и автопоездов. Например, машина с двумя осями может иметь массу до 18 тонн, а с четырьмя осями до 32 тонн. Автопоездам установлены свои пределы: масса четырёхосного автопоезда не должна превышать 36 тонн. Вариативность норм обусловлена и расположением осей, и расстоянием между ними. Усилие на одну ось может отличаться от нагрузки на несколько осей в тележке. Чем больше расстояние между ними, тем выше разрешённые показатели. Это позволяет обеспечить более равномерное распределение нагрузки на дорожное покрытие.
| Число осей | Допускаемая масса, тонн | |
|---|---|---|
| Одиночный грузовик | Седельный автопоезд | |
| 2 | 18 | - |
| 3 | 25 | 28 |
| 4 | 32 | 36 |
| 5 | 38 | 40 |
| 6 и более | 38 | 44 |
Кроме общей массы, на пунктах весового контроля также проверяется нагрузка на каждую ось. Максимально допустимое осевое усилие устанавливается производителем для каждого конкретного транспортного средства.
Однако, для обеспечения долговечности дорожного полотна, существуют дополнительные нормы нагрузки на ось. Они определяются в зависимости от типа покрытия дороги и сочетания осей. Эти нормы могут отличаться в различных регионах в зависимости от погодных условий и других факторов. Весной 2024 года при просушке дорог в регионах устанавливались разные допустимые нагрузки на ось, например, в Архангельской области 3,5 тонны, в Алтайском крае 6 тонн и т.д.
Соблюдение норм массы и осевых нагрузок необходимо для предотвращения преждевременного износа дорожного покрытия и обеспечения безопасности движения.
Штрафы за перегруз грузовыхавтомобилей
Санкции за превышение допустимых весогабаритных норм транспортных средств накладываются в зависимости от степени нарушения на водителя, владельца грузовика, должностное и юридическое лицо.
| Превышение массы/осевой нагрузки | Штраф для водителя (тыс. руб.) | Штраф для должностных лиц (тыс. руб.) | Штраф для юридических лиц (тыс. руб.) | Штраф для собственника ТС (тыс. руб.) |
|---|---|---|---|---|
| 2-10% | 1-1,5 | 10-15 | 100-150 | 100 |
| 10-20% | 3-4 | 25-30 | 250-300 | 250 |
| 20-50% | 5-10 или лишение прав на 2-4 месяца | 35-40 | 350-400 | 350 |
| Более 50% | 7-10 или лишение прав на 4-6 месяцев | 45-50 | 400-500 | 400 |
Динамика штрафных санкций и развитие системыконтроля (по данным Ространснадзора)
Количество автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВК) в стране превысило 500 единиц.
Общая сумма наложенных штрафов за 2023 год и первые три квартала 2024 года перевалила за 10 млрд. рублей.
Усиление контроля соблюдения норм
Правительство планирует ужесточить ответственность за уклонение от весогабаритного контроля и усилить меры борьбы с нарушениями норм. В первом чтении в сентябре 2024 года Государственной Думой были утверждены поправки в Кодекс об административных правонарушениях, вводящие наказание за отказ от прохождения контроля. Водителям будет грозить штраф в размере 10 000 рублей и лишение водительских прав до полугода, а владельцам транспортных средств — взыскание в сто тысяч рублей.
Как обжаловать штраф за нарушения на автоматическомвесогабаритном контроле?
Процедура обжалования штрафов, выписанных АПВГК, регламентирована. Срок подачи апелляции составляет 10 дней с момента вынесения постановления. Жалоба должна включать данные заявителя и адресата, изложение причины несогласия и необходимые доказательства. Жалобу направляют в Ространснадзор или в судебные инстанции по месту расположения АПВГК. Ространснадзор рассматривает жалобу в течение десяти дней, суд — в течение двух месяцев. Рекомендуется оплатить штраф до рассмотрения жалобы, чтобы в случае неудачи получить скидку 50%.
Возможны апелляции в случаях, когда автомобиль находился в лизинге или аренде, а штраф наложен на собственника транспортного средства. Для опровержения вины необходимо представить документальные подтверждения арендных отношений. Судебная практика (например, Постановления ВС РФ №9-АД20-15, №9-АД21-4-К1) демонстрирует успешность решения вопроса в таких ситуациях.
Обжалование также возможно при некорректной работе рамки и получении недостоверных данных измерений. В этом случае необходимо доказать правильность загрузки груза, соблюдение маршрута и невозможность дополнительной загрузки в пути. Подтверждение отсутствия нарушений на других контрольных пунктах также служит важным доказательством.
Коллективная жалоба на систематические неполадки конкретной рамки может быть направлена в прокуратуру. Заявитель должен предоставить доказательства, например, транспортные накладные, информацию о пломбах, данные с других пунктов контроля Росавтонадзора. Прокуратура проверит информацию и при подтверждении неисправности АПВГК отменит штрафы.